Když vaše auto chrání garážová vrata

Výrobci prefabrikovaných garáží většinou nabízejí jako standardní součást dodávky i určitý typ garážových vrat. Budeme-li chtít jiný typ, počítejme raději s tím, že si něco připlatíme. Dodavatel samozřejmě nemusí vyhovět, třeba i proto, že to je konstrukčně nemožné.

Samostavebníci by měli rozhodně řešit volbu vrat již při projektu. Především jde o cenu. „Ta je u typizovaných výrobků s danými rozměry o dost nižší než u produktů s atypickými parametry vyráběnými na zakázku,“ zdůrazňuje Ing. Zdeněk Holeček z firmy Maves, dodávající mimo jiné různé druhy garážových vrat. Vhodné je proto přizpůsobit velikost vjezdového otvoru (šířka/výška) vybraným typizovaným vratům. Rovněž i výše stropu garáže by se měla odvíjet od toho, zda tam nebudou například zajíždět sekční či výklopná vrata.

V zásadě lze rozdělit garážová vrata podle konstrukce a materiálu. Existují vrata křídlová, výklopná, rolovací a sekční. Pro rodinné domy se používají hlavně poslední tři typy. Samostatnou kapitolou jsou průmyslová garážová vrata, jež by přicházela v úvahu u rodin se třemi a více auty – to však není cílem tohoto článku.

Hlavními materiály jsou pak plech a kombinace plechu s plastem. Někteří lidé si potrpí na dřevo. Každá konstrukce i materiál má své klady a zápory. Pečlivá úvaha je proto na místě. Pokud jde o materiály, plech je odolnější proti mechanickému poškození i ohni než dřevo. To je také náročnější na údržbu.

Konstrukčně jde o ocelový rám vsazený do zdiva a křídla tvořená ocelovou mříží z trubek či L profilů a desek z tlustého plechu. Pozor: každá veřej by měla mít jen dva panty! Při třech hrozí zkřížení a následné špatné zavírání vrat.

Měla by se dát pořídit zhruba do 15 tisíc Kč. 

– Od křídlových garážových vrat se dnes již ustupuje, protože vyžadují příliš prostoru při otevírání. Brání řidiči v bočním výhledu při vyjíždění. Nedají se použít, když by jejich otevření bránil zešikmený sjezd do garáže. To platí u vrat otevíraných ven. U vrat otevíraných dovnitř jde o zbytečný luxus nevyužitého prostoru.

+ Nicméně v případě plechových křídlových vrat jde spolu s výklopnými o nejlevnější řešení.

JAK ŠIROKÁ VRATA?

Co říkají normy:

Vozidla do 600 cm délky mají mít vrata nejméně
o 50 cm širší než vozidlo, jež bude v garáži parkovat.
Automobily delší než 600 cm mají mít vrata širší než
vozidlo o 70 cm. Vrata musí být vyšší než auto nejméně o 20 cm, jejich minimální výška je však stanovena na 190 cm. Vrata u řadových garáží se musejí otevírat ven, u samostatných to stanoveno není. Potud normy. 

„Čím širší vrata, tím lépe,“ radí vzhledem ke komfortu
zajíždění Ing. Zdeněk Holeček z firmy Maves. Pokud jde o stání dvou vozů vedle sebe, názory expertů se liší.
Část je pouze pro jedna odpovídající široká vrata
– ideální jsou zde sekční vrata, jež se bez problémů
dělají i v šíři kolem šesti metrů. Druzí navrhují vrata dvoje oddělená sloupkem. Zde je prostor pro všechny typy vrat.

Levnou variantou jsou též vrata výklopná. Obvykle se vyrábějí z trapézového plechu o rozměrech 2,5 až 3 metry šířky a 1,9 až 2,3 metru na výšku. Konstrukčně jde v podstatě o soustavu kolejnic svislých (rám dveří) a vodorovných (pod stropem), v nichž pojíždějí (vyklápějí) se vrata opatřená kolečky.

– Jsou vhodnější spíše pro samostatné či řadové garáže. 

+Kladem je cena, nejlevnější se dají pořídit od 8 do 15 tisíc. Dají se samozřejmě opatřit motorem a třeba dálkovým ovládáním. Nejlevnější motory přijdou na cca 10 až 15 tisíc korun.         

– Určitým záporem však může být, že jsou většinou nezateplená. „Dodatečné zateplení však většinou esteticky není nic moc,“ upozorňuje Ing. Zdeněk Holeček z firmy Maves s tím, že ani tepelně to není úplně dokonalé. Navíc s nimi dokáže klepat silnější vítr, což nemusí být vždy příjemné na poslech. 

Podmínkou pro instalaci rolovacích vrat je dostatečný prostor pod stropem pro umístění navíjecí osy zakryté pohledovou schránkou. Ideální je instalace schránky dovnitř garáže za překlad či nadpraží. Nikdo se pak do ní zvenku nedostane.

Konstrukčně jde o soustavu navzájem propojených lamel navíjených na rolovací osu. Lamely jsou hliníkové či z ocelového plechu vyplněné PUR pěnou.

Běžná rolovací vrata pro jedno auto o rozměrech 2,5 x 3 metry bez motoru se dají pořídit za zhruba 35 000 Kč. Existují i lamelová vrata zajíždějící pod strop. Ta jsou vhodná v případě, že projektant zapomene na nadpraží. Ta jsou však o něco dražší.

+Výhodou je velmi široká nabídka barevných provedení podle vzorníků v základní nabídce. Podstatná je i možnost využití volného prostoru pod stropem (zavěšení surfu, kánoe, lyží apod.).

– Oproti sekčním vratům nižší odolnost proti mechanickému poškození a poněkud horší tepelné a zvukové vlastnosti.

Pro sekční vrata se též používá označení kazetová skládací vrata. Nejběžnější je typ, jenž se zasouvá pod strop. Při nízkém stropu lze zvolit řešení, kdy se vrata zasouvají podél boční zdi.

Zhruba půl metru široké navzájem propojené lamely se pomocí koleček po stranách pohybují v kovových drážkách v ostění a pod stropem.

Vyrábějí se zateplená i nezateplená, přičemž nejlepší volbou jsou zateplená s lamelou ze silnějšího plechu vyplněnou PUR pěnou. Vrata mohou mít vsazená okna i menší dveře (viz obrázky). Vrata pro jedno auto se cenově pohybují podle požadavku zákazníků na materiál, vsazené prvky, povrchovou úpravu od 20 do 100 tisíc korun (bez motoru, jehož cena začíná na asi deseti tisících).

Spolu s rolovacími vraty jde o nejmodernější řešení pro rodinný dům.

+Vrata jsou velmi odolná proti mechanickému poškození a mají výborné tepelné a zvukové vlastnosti.

– Zamezují využití prostoru pod stropem nebo u stěny. Základní barevná nabídka je omezená.

Sekční nebo rolovací vrata?

Tyto dva druhy garážových vrat jsou dodavateli nejvíce doporučované. Cenově vyjdou zhruba stejně. V obou případech jde i o bezúdržbovou záležitost. Oba typy zřejmě nejvíce odpovídají současným nárokům na moderní rodinné domy. Jak si tedy vybrat?

„Jedním z kritérií je estetický vzhled,“ uvádí Ondřej Vaněk z firmy Almma, dalšího dodavatele garážových vrat. Lze je sladit barevně i strukturou povrchu s okny, dveřmi i fasádou.

Rolovací vrata jsou proti sekčním mnohem subtilnější. Navíc se nemusejí zatahovat pod strop, ale jen na rolovací osu u nadpraží. Proti tomu stojí masivnost sekčních vrat, kde se používá silnější plech, a jsou tedy i odolnější proti mechanickému poškození (i úmyslnému). Jednotlivé lamely mají tlustší výplň (většinou polyuretanová pěna – PUR). Mají tak lepší tepelné i zvukové vlastnosti.

Komfort manipulace s garážovými vraty zvyšuje elektrický motor. Samozřejmě lze mít jen ruční ovládání, ale vzhledem k cenám především nových rolovacích či sekčních vrat to není až tak razantní zvýšení finální pořizovací sumy. Navíc lze motor pro otevírání a zavírání vrat dokoupit a nechat bez problémů namontovat i dodatečně.

Tvůrci motorů počítají i s výpadkem proudu. Ten se dá odblokovat a poté přejít na ruční ovládání vrat. Jde o nezbytnou pojistku – například aby člověk neuvízl v garáži.

Dálková ovládání jsou dnes již zpravidla koncipována tak, aby si jejich kód nemohli nahrát zloději. Stejně však je dobré mít na paměti, že pro lapky v současnosti není žádná překážka nezdolatelná. Pojišťovny ale berou garážová vrata jako bezpečnostní prvek.

Máme-li u garážových vrat zvenku zámek, platí u něj stejná pravidla jako u zámků na běžných dveřích. Vložka je nejlepší zapuštěná, aby se nedala zlomit, a zoubky na klíči jsou nejúčinnější, když odpovídají nejvyšším bezpečnostním garantovaným třídám výrobce.

Vrata bez bezpečnostních prvků jsou velmi nebezpečná. Smrtelně ohroženy jsou přitom malé děti, psi a kočky. Nenadálý pád metrákových vrat z dvoumetrové výše nelze podceňovat ani náhodou. Především by vrata měla mít pádové brzdy, které je zablokují, když se budou příliš rychle zavírat. Zde se investování pár tisíc korun rozhodně vyplatí.

Motor by měl mít zátěžový jistič, který pohyb vrat zastaví (popřípadě je posune do nejvyšší polohy), když narazí na překážku nebo jsou přidržena.